Centrumtunnel och gratis buss - för renare luft i Umeå

I Umeå har makthavarna under många år systematiskt ignorerat hoten mot människa och miljö. Redan i slutet av 90-talet stod det klart att luftkvalitén i centrala Umeå inte skulle klara de riktlinjer för miljön som fanns. Under åratal var lösningen för den s k vägalliansen (S+M+FP+KD) att passivt vänta på statliga pengar till stora trafikleder.

Luften i centrala Umeå gör människor sjuka

Miljökvalitetsnormerna (MKN) överskrids allt grövre i centrala Umeå. Tabellen nedan anger antalet dygn som miljökvalitetsnormen för kvävedioxid överskreds på Västra Esplanaden (E4 genom Umeå). Ett skrämmande fakta är att det finns ”ett tydligt samband mellan kvävedioxid och lungcancer”, enligt Länsstyrelsen i Stockholm. En omfattande studie av sambandet mellan stora trafikmängder och hälsa visade just detta (LUCAS-studien). Observera ökningen från 27 till 59 överskridanden åren 2003-2009. Lagen tillåter endast 7 överskridanden per år.

År antal dygn då MKN överskreds på V:a Espl*
2003 ......................... 27
2004 ......................... 46
2006 ......................... 53
2007 ......................... 62
2008 ......................... 41
2009 ......................... 59
*antal dygn då halten kvävedioxid överskred tillåtna 60 mikrogram per kubikmeter

Ringlederna minskar inte utsläppen

Visserligen flyttas en del utsläpp av växthusgasen av kvävedioxid bort från centrum. Men systemen med ringleder ökar istället de totala utsläppen av koldioxid - detta i ett läge då klimatkrisen är allmänt erkänd och kraven växer på att utsläppen ska minska.

Arbetarpartiet (fd Rättvisepartiet Socialisterna Enhet) utarbetade redan 2007 ett tiopunktsprogram för minskade utsläpp i Umeå. Här redovisar vi några av dessa förslag.

1. Vårt alternativ till ringlederna har alltid varit en Centrumtunnel. Det är den enda dragning av E4 och E 12 som verkligen skulle minska antalet fordon på Västra Esplanaden - där utsläppen är som störst. En centrumtunnel innebär att den trafik som passerar Umeå längs E4:an i syd-nordlig riktning leds ned i en tunnel, under V:a Esplanaden, mellan Thulehuset och Maxgrillen (eller längre norrut). Den trafik som ska in i Umeå kan även i fortsättningen köra längs V:a Esplanaden - ovanpå den tunnel som lett ned genomfartstrafiken under jord.

2. Vi har sagt nej till ombyggnaden av Kolbäcksleden till en ny fyrfilig motorväg. Alternativet innebär mer trafik, högre hastigheter, genom Umeås mest tätbefolkade områden. Dessutom hotas Nydalasjön. Nu har denna ombyggnation påbörjats och kommer att bli verklighet. Tanken är att Kolbäcksleden ska kompletteras med Västra Länken.

3. Vi säger nej till Västra Länken. Vårt alternativ är fortfarande en Centrumtunnel under V:a Esplanaden – trots att ombyggnaden av Kolbäcksleden påbörjats. Centrumtunneln i centrala Umeå skulle troligen bli dyrare än Västra Länken. Men samtidigt skulle utsläppen bli mindre, då vägen blir kortare. Och ingreppen blir mindre. V:a Länken innebär en lång bro över älven som kommer att vila på ca 40 meter höga pelare - ett stort ingrepp i landskapsbilden. Söder om älven skulle trafikleden försämra livsmiljön för boende på Röbäck, Teg och Böleäng. Norr om älven skulle vägen dras oroväckande nära de bostäder som ligger längst västerut på Umedalen. Dessutom hotas Prästsjön. Det finns de som låtsas att hela problematiken kan lösas med fler bussar. Detta är oärligt. Man måste skilja på personbilar och lastbilar. V:a Länken skulle avlasta centrala Umeå med ca 900 lastbilar/dygn. Detta måste i dagsläget kompenseras med en annan vägled. Därför står vi fast vid en Centrumtunnel. I kombination med en hel rad andra åtgärder.

4. En av de viktigaste åtgärderna är försök med gratis och utbyggd busstrafik. I Jokkmokk och Övertorneå är det gratis att åka buss. I Lidköping är bussarna gratis på lördagar. I Göteborg åker alla över 65 år gratis. Vårt förslag innebär gratis kollektivtrafik under tre år som sedan utvärderas.

5. Samordnade varutransporter: Tunga fordon står för ca tio procent av antalet fordon men hälften av utsläppen. I Uppsala och Linköping har man gjort försök att samordna varutransporterna. I Linköping har avgasutsläppen från lastbilar minskat med över 50 % i stadskärnan! Allt som behövs är en lokal för omlastning och datastyrning för samordning. Samordnade varutransporter i Umeå skulle kunna innebära 300-350 färre lastbilstransporter per dygn till den i sammanhanget löjligt låga kostnaden av 5 miljoner. Detta är troligen den enskilda åtgärd som skulle minska miljöförstöringen mest per satsad krona. Det är oförsvarligt att projektet inte redan är i full gång.

Här nedan kan du läsa fler artiklar och insändare på samma tema: